Бензиновый кризис возвращается: эксперты спорят

Казалось, что история с дефицитом бензина постепенно сходит на нет: несколько НПЗ завершили ремонт, объемы переработки выросли, а на заправках в ряде регионов стало спокойнее. Частично проблему удалось смягчить даже за счет импорта из Индии и других стран. Однако очереди вернулись, и теперь они наблюдаются по всей стране — от Москвы до Сочи.

Губернаторы вновь предлагают вводить систему «чет-нечет», а в соцсетях появляются фотографии водителей, ночующих в очередях у АЗС. В некоторых местах время ожидания снова достигает четырех-пяти часов. Мнения экспертов разделились: один говорит о новой волне дефицита, другой — о нервной реакции рынка.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков утверждает, что началась новая волна дефицита. Его оппонент, заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов, считает, что события последних дней могут быть вызваны не реальной нехваткой топлива, а резким скачком спроса и логистическими проблемами.

Этот спор принципиален, поскольку от ответа зависит оценка: продолжается ли топливный кризис или рынок лишь нервно реагирует на недавние события. Подробности — в материале MSK1.RU.

Игорь Юшков не спешит успокаивать автомобилистов. По его мнению, текущая ситуация действительно напоминает новую волну дефицита, причины которой схожи с летними: проблемы с нефтепереработкой и удары по российским НПЗ.

Если переработка снова снизилась, рынок неизбежно ощутит это: меньше произведенного топлива означает меньше возможностей покрыть высокий летний спрос. В конце июня — начале июля рынок уже был в напряжении, но к концу июля ситуация начала улучшаться. Теперь она может повториться, но исходная точка уже другая, отмечает аналитик.

Юшков подчеркивает сезонный фактор: летом потребление бензина выше из-за активных поездок и отпусков. Поэтому даже небольшое сокращение предложения в августе ощущается сильнее, чем в холодное время года. С сентября ситуация должна постепенно облегчаться за счет снижения спроса, когда люди вернутся в города.

«Как минимум за счет сокращения объемов потребления рынок будет постепенно стабилизироваться с сентября», — считает Юшков. Но ближайшие недели он называет напряженными: правительству и нефтяным компаниям придется перераспределять топливо между регионами, закрывая локальные провалы.

Речь пока не идет о полном исчезновении бензина с АЗС. Система будет работать с повышенной нагрузкой, постоянно перебрасывая ресурсы туда, где их не хватает. Стратегическая задача — обеспечить безопасность нефтеперерабатывающих заводов, говорит Юшков.

Александр Фролов связывает ситуацию на АЗС с поведением самих водителей: «Потребители, прочитав новости о ряде нефтеперерабатывающих объектов, увидев сообщение со ссылкой на губернатора одного из регионов о значительных повреждениях, поехали делать запасы».

Увидев новости о поврежденном НПЗ, человек вспоминает, что недавно стоял в очереди за бензином. Не зная, будет ли топливо завтра, он едет на заправку и заливает полный бак. Обычный водитель, по словам Фролова, покупает 20–30 литров, но страх дефицита меняет поведение: теперь он хочет полный бак.

В результате за короткое время на одной станции возникает аномальный спрос, и бензин действительно заканчивается быстрее. Фролов не обвиняет автомобилистов в панике, считая такую реакцию понятной после опыта июня и июля, но призывает не путать локальные проблемы с ситуацией в целом.

«Только по итогам этой недели и начала следующей недели мы сможем делать объективные выводы о наличии или отсутствии необходимых объемов топлива», — говорит он.