Топливный кризис: дефицит бензина ослабевает, на помощь могут прийти Китай и Индия

В социальных сетях активно обсуждается новая схема развития событий на топливном рынке. Ранее главной темой были возможные поставки бензина из Индии, теперь же появились слухи о том, что следующим поставщиком может стать Китай.

Однако возникает вопрос: действительно ли Россия планирует закупать китайский бензин, или же это лишь теоретическая возможность, которая вряд ли будет реализована? Эксперты дали свои комментарии.

С точки зрения наличия топлива, Китай способен поставлять бензин в Россию, поскольку у него есть производственные мощности и экспортный потенциал. Но, как отметила независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина, основная проблема кроется не в нефтепереработке, а в политике. Любые новые форматы экономического сотрудничества между Москвой и Пекином окажутся под пристальным вниманием Запада.

«Всё будет зависеть от тех политических решений, которые будут приниматься на геополитическом уровне, — сказала Бунина. — Я имею в виду давление США, которое может быть оказано на Китай в случае прямых поставок бензина в Россию».

В отличие от китайского направления, индийское уже получило нормативную основу. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков напомнил, что государство предусмотрело механизм компенсации импортерам разницы между мировыми ценами и стоимостью топлива на внутреннем рынке, причем расчет ведется исходя из индийских цен. Это означает, что импорт из Индии юридически подготовлен лучше.

«У Индии есть излишки мощностей, они являются экспортерами нефтепродуктов. Поэтому такой вариант выглядит логичным», — пояснил Юшков. С китайскими же ценовыми индикаторами ситуация иная: они не внесены в российские нормативные документы, поэтому схема импорта не подготовлена.

Логистика также различается. Индия удобна для поставок морским путем в Европейскую часть России и на юг, а Китай выгоднее для Сибири и Дальнего Востока, где дефицит топлива не наблюдается. Поэтому, по мнению Юшкова, власти пока не видят необходимости прорабатывать китайское направление, хотя у Китая есть избытки мощностей по бензину и дизелю.

Даже если решение будет принято, нарастить импорт быстро не получится. Российские порты исторически ориентированы на экспорт, а для приема импортного бензина потребуется иная инфраструктура: перегрузка из танкеров в цистерны, строительство наливных эстакад. «Неизвестно, насколько компании вообще готовы к подобным действиям», — отметил Юшков.

Слухи о китайском бензине могли возникнуть из-за критической нехватки топлива, однако эксперты не согласны с этим. Бунина напомнила, что наиболее сложный период уже позади: российские НПЗ постепенно возвращаются к работе после ремонтов. «У нас уже не такая критическая ситуация, какая была три недели назад. Она значительно лучше. Даже с дизелем у нас всё хорошо, даже очень хорошо», — подчеркнула она.

С бензином ситуация напряженнее, но она компенсируется поставками из Белоруссии, импортом через Индию и восстановлением внутреннего производства. В таких условиях необходимость в китайских поставках отсутствует.

Жалобы на нехватку топлива поступают из южных регионов, но, по словам Буниной, причина не в физическом отсутствии бензина, а в сложностях доставки, особенно в приграничных территориях. Она ожидает улучшения ситуации в августе и сентябре после окончания туристического сезона, когда спрос снизится.

Игорь Юшков также считает, что острота топливного кризиса постепенно снижается. С сентября автомобилисты начинают меньше ездить, а зимой спрос падает еще сильнее. Возможно, мера поддержки в виде дополнительных импортных поставок окажется востребована лишь ограниченное время, и затем о кризисе забудут.