Путь китайского ширпотреба: доставка дорожает на 15–25%

Товары из Китая, заказанные на маркетплейсах, в ближайшее время могут заметно подорожать. Причина — не рост курса юаня или действия китайских поставщиков, а внутренние логистические и регуляторные проблемы в России. За последний месяц стоимость доставки грузов из Поднебесной выросла на 15–25% в зависимости от категории товаров. За этими цифрами стоят сотни фур, теряющих время в очередях на границе, водители, испытывающие трудности с заправкой, и бизнес, вынужденный перекладывать дополнительные расходы на покупателей.

На автотранспорте ситуация особенно напряжённая. Рейс «Шанхай — Москва» подорожал с 730–750 тыс. до 1,05–1,1 млн руб. за месяц. Как рассказал MSK1.RU Андрей Коган, основатель компании «ВсёИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров, главная причина — резкое снижение скорости доставки. Суточный пробег машин на азиатском плече упал с 600–700 до 500 км из-за очередей на заправках. Время транзита от Забайкальска до Москвы увеличилось на 23% — теперь оно составляет 10–12 суток вместо привычных восьми. Каждый день простоя обходится перевозчику в дополнительные 13–15 тыс. руб., что и приводит к росту тарифов.

С 3 июля Забайкальский край ввёл временные ограничения на проезд грузового транспорта через МАПП «Забайкальск» — один из крупнейших погранпереходов на границе с Китаем. Пропуск разрешён только для машин, перевозящих моторное топливо. Сроки действия ограничений не установлены. Это усугубляет дефицит провозных мощностей и дополнительно давит на ставки.

Когда автотранспорт дорожает, импортёры обычно переключаются на железную дорогу, но и здесь не всё гладко. Андрей Коган пояснил, что переориентация клиентов мгновенно спровоцировала рост ставок и в этом сегменте. К началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту «Шанхай — Москва» превысила $8 тыс., а на некоторых сервисах достигает $9–12 тыс. Еженедельный рост составляет $200–300. Китай, по словам эксперта, активно перераспределяет мощности в пользу европейского транзита: железнодорожные перевозки «Китай — Европа» через Россию в первом квартале 2026 года выросли на 36–45% год к году из-за нестабильности маршрутов через Суэцкий канал. Российские грузы фактически конкурируют за место в вагонах с европейскими. Перегрев на ЖД потянул вверх и морские ставки: контейнерные перевозки через Владивосток подорожали на $200–400, через Новороссийск — на $100–200.

К ценовым аномалиям добавились и регуляторные изменения. Система СПОТ, запущенная для контроля импорта, теперь требует подачи документов за два дня до пересечения границы, внесения обеспечительного платежа и получения QR-кода без которого груз не пропустят. Председатель Комитета по страхованию Ассоциации экспортеров и импортеров, основатель «Агентства по управлению рисками ООО „Секвойя Групп“» Максим Гмыря в беседе с MSK1.RU отметил: «Если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер». Любая ошибка в оформлении или задержка платежа ведёт к простою машины на границе, срыву сроков и росту издержек на хранение. Переходный период для стран ЕАЭС (кроме Белоруссии) закончился 1 июля 2026 года; для Белоруссии отсрочка действует до 1 ноября. «Это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером», — подчеркнул Гмыря.

По оценке Андрея Когана, рост стоимости доставки напрямую увеличивает себестоимость товаров. С учётом розничной наценки конечные цены могут вырасти на 10–15% уже в ближайшие месяцы, когда текущие партии с дорогой логистикой поступят на склады. «Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет только усиливаться», — резюмировал Коган. Максим Гмыря согласен: «Импортные товары (особенно логистически затратные) будут дорожать».