Почему топливный кризис охватил Россию

Почти во всех регионах России зафиксирован дефицит топлива. В ряде мест автобусы сократили рейсы, выросла стоимость проезда, а в некоторых городах на линии не вышли мусоровозы. Местные власти экстренно ищут выход из ситуации, которая, по мнению экспертов, назревала не один день.

В Калужской области с 23 июня подорожал проезд по маршруту Ульяново — Калуга и отменены все пригородные автобусные рейсы из-за нехватки дизельного топлива. В Забайкальском крае проблемы с бензином и дизелем заставили изменить маршрутную сеть в нескольких округах и в Чите. С 22 июня в Севастополе введены ограничения: общественный транспорт работает с 05:30 до 21:00, ходят только пассажирские катера, паромы не работают, крупные торговые центры открыты с 07:00 до 20:00, общепит — с 08:00 до 20:00.

Перевозчики объясняют повышение тарифов подорожанием горючего, ростом расходов на обслуживание техники и необходимостью индексировать зарплаты.

Независимый эксперт топливного рынка Анастасия Бунина считает, что у регионов были возможности заранее подготовиться к кризису. По ее мнению, местные власти должны были просчитать риски и сформировать дополнительные запасы топлива для социальных нужд, а при отсутствии такой возможности — заблаговременно договориться с АЗС об особом режиме обеспечения транспорта.

«На каждом транспортном предприятии есть главный механик, который четко понимает, что на каждый день его качественной работы ему нужно, к примеру, 10 кубов дизельного топлива. Соответственно, он должен заранее отправить заявку», — объясняет Бунина. Большинство социальных перевозчиков работают по долгосрочным договорам с поставщиками, и при первых признаках ухудшения ситуации можно было согласовать особые условия поставок. По словам эксперта, этого сделано не было.

«Если этого не сделано, то, извините, грош цена таким управленцам. Положились на русский авось, который вылился в сокращение пассажирских перевозок, невыход коммунальных служб на работу, остановку мусоровозов, что в моем понимании вообще нонсенс!», — возмущается Бунина. Она отмечает, что ее компания заранее занялась поисками топлива и обеспечила себя необходимыми объемами.

Бунина подчеркивает, что сейчас большинство АЗС отпускают топливо по лимитам, но это не должно останавливать общественный транспорт. Например, на трассовых АЗС в Московской области дизель выдают не более 200 литров за одну заправку, чего хватает автобусу или грузовику примерно на сутки. «Так, если вы не успели своевременно подготовиться к той ситуации, пусть ваши транспортные средства почаще заезжают на АЗС и заправляются по тем лимитам, которые есть», — говорит эксперт. Перекладывать последствия плохой подготовки на пассажиров нельзя. «Остановка деятельности социальных и коммунальных служб повлечет за собой рост тревожных настроений у населения. Это всё не нравится никому. Тем более перед выборами».

Происходящее, считает Бунина, должно стать уроком. Регионам пора задуматься об изменении структуры муниципального транспорта, расширении парка электробусов и техники на газомоторном топливе, чтобы снизить зависимость от дизеля.

Александр Фролов, заместитель генерального директора Института национальной энергетики, отмечает, что ситуация в регионах сильно различается. Сейчас необходимо в ручном режиме перестраивать логистику топлива. Нужно координировать усилия между регионами, чтобы не создавать перекосов в доступности топлива.

«Я лично был свидетелем ситуации на АЗС: человек купил 30 литров, затем снова встал в очередь и оплатил еще 30 литров, и люди стали возмущаться. То есть вопрос не в том, что топлива физически нет, а мы пытаемся избежать ситуации, когда все бегут и ажиотажно скупают. Поэтому и ограничиваются закупки», — объясняет Фролов. Он добавляет, что панические настроения можно снять через выстраивание диалога с населением.

Фролов также считает, что нужно развивать альтернативные виды моторного топлива, например газ, но это нельзя сделать оперативно. Переход на электромобили — не решение для сегодняшнего дня.