Такси-2026: дефицит машин и новые тарифы

Прошедший год стал, вероятно, наиболее трудным для российских таксистов. Власти активно стремились ужесточить регулирование рынка, что привело к серьёзным последствиям.

Наиболее чувствительным изменением стало требование к таксопаркам и частным водителям использовать автомобили с высокой долей локализации, то есть произведённые в России или на российских предприятиях.

Эта ситуация отчасти напоминает миграционную реформу, вытеснившую из отрасли иностранных рабочих. В ряде регионов, включая Санкт-Петербург, Иркутскую область и Алтай, им полностью запретили работать в такси.

Дополнительным фактором давления стали высокие ставки по кредитам и лизингу, затрудняющие обновление или расширение автопарков.

На фоне этих ограничений стоимость поездок резко возросла. Согласно данным Росстата, в Москве годовой прирост составил около 30%, а на некоторых востребованных маршрутах тарифы выросли до 70%.

Что ждёт пассажиров такси в 2026 году? На вопросы MSK1.RU ответил автоэксперт, генеральный директор сети автопрокатов «Мой Автопрокат» (MyCarRental.ru) Дмитрий Матвеев.

— Весь 2025 год шли споры вокруг «закона о локализации». Для частных водителей требования в итоге смягчили. Как это повлияет на рынок и клиентов?

— Да, правительство одобрило законопроект, разрешающий частникам использовать личные автомобили, не соответствующие нормам локализации. До 1 января 2033 года будет выделяться квота не менее 25% от общего числа такси в регионе для такого транспорта, но при условии, что автомобиль находится в собственности водителя минимум полгода.

Хватит ли этой квоты, чтобы предотвратить уход водителей, покажет время. Однако сама уступка частникам — позитивный шаг. Для самозанятых, подрабатывающих на личной машине, покупка нового транспортного средства — чрезмерная и экономически неоправданная нагрузка.

— К концу прошлого года под угрозой закрытия находилось 20–30% таксопарков. Ожидается ли дефицит машин?

— Да, дефицит будет. Часть компаний прекратит деятельность, что приведёт не только к нехватке автомобилей, но и к ослаблению конкуренции. Оставшиеся игроки получат больше возможностей диктовать ценовые условия, зная, что у пассажира может не быть альтернативы.

Есть и другие причины:

• Массовое обновление автопарков вызовет задержки в обслуживании клиентов.

• В тёплый сезон традиционно растёт спрос на такси.
• Весной часть водителей уходит в сезонные сферы с более высоким заработком, возвращаясь лишь осенью. Эта сезонность всегда вызывала подорожание, особенно в часы пик для тарифов «эконом» и «комфорт».

— Выпуск легковых машин в России в 2025 году упал на ~10%, продажи — на 17%. Стимулирует ли «закон о локализации» отечественное производство?

— Формально ограничение на иномарки должно подтолкнуть выпуск российских авто. Однако существующие мощности заводов работают на пределе. Ускорение цикла производства может ухудшить качество сборки и привести к задержкам поставок, усугубив дефицит на рынке.

Современные российские автомобили стали лучше и уже конкурируют с китайскими аналогами. Но их надёжность пока недостаточна для активного использования в такси и прокате.

Логично, что службы такси и частные водители предпочитают иномарки. Для интенсивной эксплуатации ключевыми факторами являются безотказность, долговечность и низкие затраты на обслуживание, что позволяет максимизировать прибыль и избежать простоев.

— Такси дорожало быстрее инфляции. Повторится ли это в 2026 году?

— Посмотрите на структуру затрат. Финансовые издержки таксопарков неминуемо отразятся на тарифах. Речь не только о покупке новых машин, но и об обновлении ремонтных баз, обучении персонала и других сопутствующих расходах.

Поэтому внедрение закона о локализации должно быть поэтапным, чтобы отрасль успела адаптироваться. Также необходима государственная поддержка, например, в виде целевых субсидий.