Пассажиры о проблемах с электричками Ярославского направления

После тестирования пригородных поездов Ярославского направления пассажиры активно высказали своё мнение о качестве обслуживания.

Проблемы со старыми электричками

Замена старых составов запланирована до 2030 года, но многие пассажиры недовольны их текущим состоянием.

Один из читателей подробно описал недостатки: «До Фрязино ехать больше часа, электрички и экспрессы грязные, вонючие, с замазанными окнами, как правило, некоторые вагоны не отапливаются, и не все двери открываются. Люди на остановках бегают по вагонам, ищут рабочие двери, чтобы выйти. Летом в жару температура в вагоне достигает +40, кондиционеров нет, а окна открыть невозможно».

Другой пользователь высказался более эмоционально: «Электрички Ярославского направления — это позор всего! Грязь, вонь, медленно, душно, туалетов нормальных нет ни на станциях, ни в вагонах, продавцы по вагонам ходят и прочее-прочее».

Отмечается, что направление в сторону Сергиева Посада считается более «расслабленным» по сравнению с веткой в Королев и Щелково.

Анонимный комментатор описал ситуацию на маршрутах из Фрязино и Монино: «Самый ад — электрички из Фрязино (5 городов на состав), Фрязево (3 города и несколько ПГТ) и Монино. Грязно, холодные, вонючие, по цене билета на комфортный междугородний автобус с Wi-Fi. Часто плетутся по часу и более до „Ростокино“ и в обратном направлении».

Сравнение с другими регионами

Некоторые пассажиры считают, что в других городах России за электричками ухаживают лучше. «На самом деле только в Москве старые электропоезда грязные, с неприятным запахом, в которых холодно. В других городах, они, наоборот, чистые и опрятные. Кто-то говорил, что в Белоруссии они чистые. Да и не только в ней. Вот я был в Смоленске, Рязани (ехал на последней ЭР2Р-7084) и в Ярославле. И там, где я был, они действительно чистые, опрятные и тепло зимой», — рассказывает гость сайта.

В противовес этому, другой читатель отмечает: «Этому поезду серии ЭД4М в 2026-м исполнится 20 лет»… Далее 500 километров от Москвы электрички по 40 лет в работе».

Дискуссия о новых «Иволгах»

Во время поездки журналисты задавали пассажирам вопрос: «Сидеть в старом поезде или стоять в новом?», поскольку в «Иволгах» меньше сидячих мест.

Один из гостей сайта выразил общее мнение: «Не соглашусь с одной дамочкой: лучше плохо сидеть, чем хорошо стоять целый час».

Другой анонимный пользователь критикует новые составы: «Направление с каждым годом всё хуже. Только цены повышают регулярно. Электрички вусмерть замызганные, а „Иволги“ хороши только днем, в часы пик сесть невозможно — стоять неудобно, поручней вертикальных мало. А эти висюльки неудобные, и они не по всему вагону есть».

Высказываются мнения о надежности: «Старые лучше. Да, в них попахивает. Но они едут. Что там едут — они летят. „Иволги“ еле тащатся, если вообще едут. Как мороз ударит, так половина парка не выезжает или замерзает в дороге».

Есть опасения о будущем новых поездов: «Через лет 10 ваши „современные“ „Иволги“ будут в еще худшем состоянии, чем сейчас старые красные. Ведь у нас депо просто не умеют нормально обслуживать поезда, к тому же люди всё ломают, портят, загрязняют и так далее».

Пассажир Калужского направления добавляет: «На Калужском направлении ездить на новых „Иволгах“ просто невозможно, мне везет, что я могу добраться на старых поездах, следующих до Нары или Калуги. Они пролетают многие станции мимо, а вот на МЦД ездить — это каждый раз пытка. Туалеты в „Иволгах“ не пахнут только поначалу, спустя несколько месяцев использования аромат оттуда разносится по всему поезду, так как двери между вагонами всегда открыты».

Другие направления и итоги

Читатели также интересуются ситуацией на Казанском направлении, где на дальних маршрутах до Шатуры используются старые составы.

Один из комментаторов подводит итог: «Народ у нас непривередливый: слава богу, что и это есть» — в этом-то и главная беда страны».