Что будет в баке при заправке на разных АЗС

Выбор автозаправочной станции раньше определялся ценой, бонусами или расположением. Сейчас главный критерий — наличие бензина. Очереди, лимиты на топливо и внезапные закрытия АЗС заставляют водителей объезжать несколько станций, заливая по 30 литров там, где разрешают. В результате в баке смешивается топливо с разных заправок, происхождение и качество которого неизвестны.

Специалисты всё чаще задаются вопросом: одинаков ли бензин на разных АЗС? Или автомобилисты становятся участниками эксперимента над собственными двигателями? Эксперты высказались на эту тему.

Бывший депутат Госдумы, создатель движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков отмечает, что на государственном уровне уже разрешены более мягкие требования к топливу. Допускается производство бензина стандарта «Евро-3» и компаундирование — смешивание компонентов для достижения нужного октанового числа. По его словам, это серьёзно меняет рынок.

«Люди будут думать, что заправляют „Евро-5“, а фактически могут получать Евро-3», — предупреждает Лысаков. Он считает, что плохое топливо неизбежно смешается с хорошим, ухудшая его качество. Определить безопасную пропорцию невозможно: «Нет такой цифры, сколько можно долить плохого бензина в полный бак, чтобы с вашим автомобилем ничего не произошло. Но даже небольшое количество низкокачественного бензина, конечно, будет сказываться».

Современные двигатели спроектированы под иные стандарты, поэтому снижение качества топлива ведёт к постепенному разрушению системы впрыска, свечей зажигания, выпускной системы, катализатора и самого двигателя. «Да, это медленное убийство современных двигателей!» — заявляет эксперт. Он также упоминает, что при сгорании топлива с определёнными присадками могут образовываться соединения, близкие по составу к боевым отравляющим.

Независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина рассказывает о жалобах на «новый» бензин, который разъедает лакокрасочное покрытие автомобиля. Это явный признак присутствия недопустимых примесей. Бунина советует выбирать заправки максимально внимательно, отдавая предпочтение крупным федеральным сетям: там технологический процесс прозрачнее, хотя риски полностью не исключены.

Эксперт рекомендует всегда держать бак полным и не ездить с почти пустым, чтобы не приходилось заправляться на первой попавшейся станции. Из собственной практики она старается заправляться поздно вечером, когда очереди меньше.

Сейчас по всей стране появляются телеграм-каналы и чаты, где водители делятся информацией о наличии и качестве топлива. Член Общественной палаты, заместитель председателя комиссии по безопасности Александр Холодов призывает относиться к таким сервисам осторожно. По его мнению, многие проекты пытаются использовать ажиотаж вокруг дефицита.

«Бензин — это же вам не чизкейк и не кофе. Его качество невозможно определить без специального оборудования. И тем более оперативно», — говорит Холодов. Он замечает, что сообщения вроде «залил бензин — через час двигатель сломался» не всегда указывают на конкретную заправку: поломки могут накапливаться неделями. Наиболее надёжный источник информации — сертификаты на топливо, которые каждая АЗС обязана предъявить по требованию.

Вячеслав Лысаков опасается, что из-за топливного кризиса в России могут вернуться к стандарту «Евро-2». По его словам, на мелких независимых АЗС появится топливо настолько низкого качества, что одной заправки хватит для вывода двигателя из строя. Он напоминает, что в стране и до кризиса работали сотни «бодяжников», производивших нелицензированное топливо, а теперь их деятельность фактически легализована.